Sistema de admisión Eventuri para Audi RS6 & RS7 C8

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Sistema de admisión Eventuri para Audi RS6 & RS7 C8:

Aumento de rendimiento – Etapa 1: 45-50 hp, 49 lb-pie

Aceleración de la etapa 1 (100-200 km/h): Reducida en 0,6 s

Aumento de rendimiento – Etapa 2: 60-80 hp, 60-70 lb-pie

El sistema de admisión del Audi C8 RS6 es el resultado de un extenso desarrollo, pruebas y creación de prototipos. Nuestro objetivo era cumplir dos criterios principales: 1) Mayor caudal. 2) Flujo de aire uniforme. El primer objetivo se logró aprovechando al máximo el espacio limitado del compartimento del motor del RS6, que se veía muy restringido por la parte inferior del capó. Nuestra solución consistió en rediseñar por completo la caja de aire para maximizar el volumen, ampliar las entradas de aire y crear un ángulo de filtro más favorable para los turbos. Además, aumentamos drásticamente el tamaño de las entradas de los turbos hasta en un 85 % al medir el área de la sección transversal en las aberturas. El segundo objetivo se logró desarrollando un sistema de forma orgánica con un filtro de panel especialmente redondeado para asegurar que el recorrido del flujo de aire no tuviera esquinas afiladas, lo que permite un flujo laminar. Con transiciones suaves desde el filtro hasta las entradas de los turbos, nuestro sistema de admisión minimiza la turbulencia, lo que permite que los turbos funcionen de manera más eficiente. Nos asociamos con BMC para desarrollar un elemento filtrante diseñado a medida que garantice que la superficie de filtración sea lo más grande posible, manteniendo al mismo tiempo un flujo de aire limpio.

Con todos los objetivos cumplidos, nuestro sistema de admisión para el C8 RS6 cumple con creces, permitiendo que los turbos generen presión de sobrealimentación de forma más eficiente. Esto se traduce en una mejor respuesta del acelerador y un aumento significativo de potencia, comprobado de forma independiente, que se incrementa a mayores revoluciones. Las ganancias de potencia medidas son el resultado de nuestro sistema completo, desarrollado desde la base y la tapa de la caja del filtro de aire hasta las entradas de aire.

Cada sistema de admisión consta de:

• Base de caja de aire de fibra de carbono
• Cubierta de la caja de aire de fibra de carbono
• Filtro de panel BMC hecho a medida
• Entradas de turbo ampliadas con refuerzo mecanizado por CNC
• Mangueras de silicona a medida con abrazaderas según especificaciones del fabricante original.
• Herrajes hechos a medida

Evaluar:

• Con certificado de piezas TÜV.

Pruebas en banco de pruebas

Nuestro sistema de admisión ha sido probado de forma independiente tanto en banco de pruebas como en carretera. Con niveles de ajuste más altos, los turbos requieren más aire, por lo que la caja de aire original supone una mayor limitación. A continuación, se muestran algunos resultados de preparadores de renombre que han probado el sistema de admisión.

PRUEBA DE LA ETAPA 1

Awesome GTI realizó pruebas en el banco de potencia en el Reino Unido con su propio C8 RS6, equipado con un escape trasero OPF de posventa y una reprogramación Stage 1 personalizada. Hicieron funcionar el coche cuatro veces en cuarta marcha con la caja de aire de serie, luego cambiaron a la admisión Eventuri mientras el coche permanecía en el banco de potencia. El coche se hizo funcionar cuatro veces más en cuarta marcha. Todas las pruebas se realizaron el mismo día y no se hicieron otras modificaciones. El gráfico a continuación muestra la potencia máxima de la caja de aire de serie frente a la potencia máxima de la admisión Eventuri. Ambas fueron las primeras pruebas en el banco de potencia, con las pruebas posteriores reduciendo la potencia debido al calor. Como se puede ver a continuación, la admisión proporciona una ganancia de potencia significativa en todo el rango de revoluciones. El punto resaltado muestra el mayor aumento limitado por revoluciones de 60 hp en el cigüeñal.

PRUEBAS DE LA ETAPA 2

Eurocharged Canada realizó pruebas en banco de potencia a un RS6 Stage 2 equipado con tubos de escape, intercoolers y su propia reprogramación Stage 2. Las cifras mostradas corresponden a la potencia en las ruedas. Se realizaron varias pruebas con la caja de aire original y con la caja de aire Eventuri, cuyos resultados se muestran a continuación, comparando los mejores resultados con los mejores resultados obtenidos con Eventuri. Nuevamente, se observa un aumento drástico de potencia, y al tratarse de un Stage 2, la caja de aire original representa un factor limitante aún mayor. El punto resaltado muestra el mayor incremento en el rango de revoluciones, con 79 CV en las ruedas.

EXAMEN DE PISTA DE ARRASTRE

Llevamos un RS6 Stage 1 a una pista de aceleración local para medir el efecto de la admisión en los tiempos de cuarto de milla y también en los tiempos de 100 a 200 km/h. El coche se probó tres veces con la caja de aire de serie para asegurar la repetibilidad, y luego se cambió la admisión por la Eventuri. Posteriormente, se probó tres veces más para asegurar la consistencia. Los resultados son:

CUARTO DE MILLA

Caja de aire estándar 11.2s

Eventuri 10,75 s

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100-200 km/h

Caja de aire estándar 7,46 s

Eventuri 6.90s

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