Admision de carbono Eventuri para Mini F56 Cooper S/JCW Facelift LCI

Sistema de admisión de fibra de carbono diseñado a medida/solución de admisión para un aumento real de potencia y par motor para Mini F5X Cooper S/JCW de Eventuri

NO es compatible con los nuevos modelos de 306 hp.

El sistema de admisión Eventuri para el MINI F56 es otro ejemplo de nuestro principio de "sistema completo".
Este es un sistema cerrado que garantiza que el turbocompresor no aspire aire caliente del compartimento del motor. En su lugar, incorpora una toma de aire funcional en el capó que fuerza el aire ambiente hacia el conducto de admisión. Este conducto tiene un volumen interno mayor que la versión estándar y también aspira aire del área de almacenamiento sobre el radiador. La combinación de un sistema cerrado con una toma de aire resulta en temperaturas de admisión más bajas que la caja de aire estándar y evita la entrada de calor, un problema común, especialmente en los MINI de alto rendimiento. Para garantizar el flujo de aire más constante posible, utilizamos nuestra carcasa de filtro patentada junto con un tubo MAF mecanizado por CNC. El sistema de admisión OEM aspira aire desde detrás de la parrilla delantera, encima del radiador. Las aberturas de admisión de aire ambiente son relativamente pequeñas y, por lo tanto, pueden provocar una acumulación de calor en la admisión, particularmente en un MINI modificado. La toma de aire del capó OEM no suministra aire directamente al conducto de admisión, y dado que el capó ya tiene dos recortes debajo de la toma de aire, decidimos aprovechar esta característica y rediseñar la toma de aire. Nuestra toma de aire es un reemplazo directo de la pieza original y se instala fácilmente con el mismo sistema de montaje. Cuenta con dos rampas de admisión que dirigen el aire exterior a través de las aberturas existentes en el capó hacia el conducto de admisión (ver más abajo). A medida que el vehículo acelera, se introduce más aire en el conducto, lo que minimiza la temperatura de admisión y evita la acumulación de calor. wird.Die La toma de aire presenta un perfil rediseñado con una superficie superior más larga que cubre las aberturas, lo que contribuye a una apariencia más agresiva. Fabricada con fibra de carbono preimpregnada al 100%, la toma de aire ofrece una estética increíble para el vehículo. Para realzar aún más la estética, utilizamos un tejido dividido en forma de V con la fibra de carbono para crear un perfil simétrico que funciona a la perfección y posiciona la toma de aire justo en el centro del capó.

Canal de entrada de carbono:
El conducto original solo toma aire de detrás de la parrilla delantera y es muy poco profundo sobre el panel inclinado. Rediseñamos el conducto para que tome aire tanto de la parrilla como de la toma de aire. Además, nuestro conducto tiene un volumen interno mucho mayor, lo que permite que el sistema de admisión respire con menos restricciones. Para protegerlo del calor del compartimento del motor, el conducto cuenta con un anillo de goma flexible alrededor de las aberturas en la parte inferior del capó, que sella contra este al cerrarse. También tiene un borde de goma elástico alrededor de la abertura hacia la carcasa del filtro, lo que garantiza un buen sellado con el filtro a la vez que permite el movimiento del motor.

Datos de rendimiento:
Se realizaron pruebas en banco de potencia a un Cooper S y a un JCW. El Cooper S tenía una reprogramación de fase 1 para la caja de aire original y un escape Eventuri. El JCW tenía una reprogramación de fase 2 y un tubo de bajada para la caja de aire original y un escape Eventuri. El Cooper S mostró una ganancia máxima de aproximadamente 8 hp y 11 lb-pie de torque, pero mayores ganancias en el rango medio de 15 hp y 25 lb-pie de torque con una buena ganancia en todo el rango de revoluciones. De manera similar, el JCW con la reprogramación de fase 2 vio ganancias máximas de 15 hp, pero ganancias mucho mayores en el rango medio de 27 hp y 26 lb-pie de torque con un muy buen aumento de potencia en todo el rango de revoluciones.Estas mejoras en el rendimiento se midieron después de cambiar únicamente la caja de aire original por la admisión Eventuri; todas las demás modificaciones estaban presentes tanto en la caja de aire original como en la admisión Eventuri.

Las mejoras medidas en el dinamómetro se traducen en una mejor respuesta en carretera, tanto a aceleración parcial como a máxima potencia, con el coche acelerando con mucha más agilidad hasta el límite de revoluciones. Las pruebas se realizaron consecutivamente el mismo día y se monitorizaron las temperaturas.

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