Sistema di assunzione di carbonio di eventuri per mini F56 Cooper S/JCW Facelift LCI

Sistema di aspirazione in carbonio su misura/soluzione di aspirazione, per un reale aumento di potenza e coppia per Mini F5X Cooper S/JCW di Eventuri

NON si adatta ai nuovi modelli 306PS

Il sistema di aspirazione F56 MINI Eventuri è un altro esempio del nostro principio di "sistema completo".
Si tratta di un sistema chiuso che impedisce al turbo di aspirare aria calda dal vano motore, ma è arricchito da una funzionale presa d'aria sul cofano che spinge l'aria ambiente nel condotto di aspirazione. Questo condotto ha un volume interno maggiore rispetto alla versione standard e aspira aria anche dall'area di stoccaggio sopra il radiatore. La combinazione di un sistema chiuso con una presa d'aria determina temperature di aspirazione inferiori rispetto all'airbox di serie e impedisce l'ingresso di calore, un problema comune soprattutto nelle MINI ad alte prestazioni. Per garantire il flusso più uniforme possibile, utilizziamo il nostro alloggiamento del filtro brevettato insieme a un tubo MAF lavorato a CNC per garantire il flusso più uniforme al turbo. Il sistema di aspirazione OEM aspira l'aria da dietro la griglia anteriore, sopra il radiatore. Le aperture per l'aspirazione dell'aria ambiente sono relativamente piccole e possono quindi causare un accumulo di calore nell'aspirazione, soprattutto in una Mini elaborata. La presa d'aria del cofano OEM non fornisce aria direttamente al condotto di aspirazione e poiché il cofano presenta già 2 ritagli sotto la presa d'aria, abbiamo deciso di utilizzare questa caratteristica e riprogettare la presa d'aria. La nostra paletta sostituisce direttamente il pezzo OEM e si blocca in posizione utilizzando lo stesso metodo di montaggio. È dotato di due rampe di aspirazione che convogliano l'aria esterna attraverso i ritagli esistenti sul cofano nel condotto di aspirazione (vedere sotto). Quando il veicolo accelera, una maggiore quantità di aria viene spinta nel condotto, riducendo al minimo le temperature di ingresso ed evitando il problema dell'accumulo di calore. La paletta ha un profilo ridisegnato con una parte superiore più lunga per coprire le aperture, il che conferisce anche un aspetto più aggressivo. Realizzato al 100% in fibra di carbonio preimpregnata, il deflettore conferisce al veicolo un'estetica incredibile. Per migliorare ulteriormente l'estetica, abbiamo utilizzato una trama divisa a V con il carbonio per creare un profilo simmetrico che funziona bene e posiziona la paletta al centro del cofano.

Canale di aspirazione del carbonio:
Il condotto OEM aspira aria solo dietro la griglia anteriore ed è molto piatto sul pannello dei fari. Abbiamo riprogettato il condotto per far entrare l'aria dalla griglia e anche dalla paletta. Inoltre, il nostro condotto ha un volume interno molto più grande, consentendo al sistema di aspirazione di respirare con meno restrizioni. Per proteggere dal calore del vano motore, il condotto è dotato di un anello di gomma flessibile attorno alle aperture nella parte inferiore del cofano, che sigilla insieme al cofano quando è chiuso. È inoltre dotato di un bordo in gomma elastica attorno all'apertura dell'alloggiamento del filtro, che assicura una buona tenuta con il filtro e consente il movimento con il motore.

Dati sulle prestazioni:
Sono stati effettuati test al dinamometro sia sulla Cooper S che sulla JCW. La Cooper S è stata sottoposta a una rimappatura di fase 1 per l'airbox di serie e l'Eventuri. La JCW aveva una conversione e un downpipe di secondo livello per l'airbox di serie e l'Eventuri. La Cooper S ha mostrato un incremento massimo di circa 8 CV e 11 ft-lb di coppia, ma incrementi più elevati ai medi regimi di 15 CV e 25 ft-lb di coppia, con un buon guadagno a tutti i regimi. Allo stesso modo, la Stage 2 JCW ha registrato un aumento massimo di 15 CV, ma guadagni molto più elevati a medio regime, pari a 27 CV e 26 ft-lb di coppia, con un ottimo incremento di potenza a tutti i regimi.Questi miglioramenti delle prestazioni sono stati misurati dopo aver sostituito solo l'airbox di serie con l'aspirazione Eventuri; tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri.

I miglioramenti misurati al dinamometro si traducono in un comportamento migliore su strada, sia a accelerazione parziale che a piena accelerazione, con l'auto che arriva alla linea rossa con molta più grinta. I test sono stati condotti consecutivamente nello stesso giorno e le temperature sono state monitorate.

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