Sistema di aspirazione Eventuri Carbon per Mercedes W205 C63 (S) AMG - Turbo potenziati

Sistema di aspirazione in carbonio su misura/soluzione di aspirazione, per un reale aumento di potenza e coppia per Mercedes W205 C63(S) AMG di Eventuri

• 35% di flusso d'aria in più
• Aumento della potenza fino a 30 CV Presa d'aria più grande dell'84%
• Filtro a pannello ad alto flusso con ottica a carbone completo

La Mercedes W205 Il sistema di aspirazione della C63S AMG è il risultato di approfonditi studi e test.

Il nostro progetto si basava su 3 obiettivi principali:

Il primo obiettivo è stato raggiunto sfruttando tutto lo spazio limitato nel vano motore della C63S, ottenendo una portata superiore del 35% rispetto al sistema originale. Il secondo obiettivo è stato raggiunto sviluppando un sistema completamente chiuso. Il vano motore della C63S raggiunge temperature elevate con fonti di calore come i turbocompressori in prossimità del sistema di aspirazione, quindi è fondamentale che il sistema di aspirazione rimanga sigillato. L'obiettivo finale è stato raggiunto sviluppando un sistema dalla forma organica con singoli filtri a pannello arrotondati per garantire che il percorso del flusso d'aria non presentasse angoli acuti e che quindi il flusso rimanesse laminare. Grazie alle transizioni fluide dai filtri alle prese d'aria del turbo, il nostro sistema di aspirazione riduce al minimo la creazione di turbolenze e consente quindi un funzionamento più efficiente dei turbo.

Quando tutti e 3 gli obiettivi sono raggiunti, il nostro sistema di assunzione per il W205 C63(S) su tutti i fronti e consente ai turbo di generare spinta in modo più efficiente. Ciò si traduce in una migliore risposta dell'acceleratore e in reali miglioramenti delle prestazioni, che aumentano quanto più è potente il motore. Poiché sono disponibili vari potenziamenti turbo per la C63S, abbiamo sviluppato anche una soluzione speciale per i turbo più grandi. Il nostro sistema di aspirazione C63S è disponibile in 2 configurazioni: con diametro interno di 61 mm per adattarsi ai turbo di serie e con diametro interno di 76,5 mm per adattarsi ai turbo più grandi.

• Aumento di potenza: Fase 2 C63S: 22-30 CV, 20-24 ft-lb
• Aumento delle prestazioni: C63S originale: 10-12 CV, 12-15 piedi per libbra

I test al dinamometro sono stati condotti sia su una C63S completa che su una C63S Stage 2 con downpipe e ottimizzazione software. Di seguito è riportato il grafico del dinamometro per l'auto Stage 2, che ha avuto la stessa messa a punto in tutte le prove ed è stato cambiato solo l'airbox. È importante che il cofano sia chiuso durante tutti i viaggi, per simulare le condizioni stradali. I test dinamometrici a cofano aperto, in particolare con prese d'aria coniche aperte, non forniscono indicazioni affidabili su come il sistema di aspirazione influisce sulle prestazioni. Durante la guida, il cofano è chiuso, così tutto il calore generato dai turbocompressori viene trattenuto nel vano motore. Nel caso del C63S, questo calore intenso rappresenta un problema, ed è per questo che è così importante un sistema chiuso. Poiché la temperatura dell'aria è più elevata, la densità diminuisce e i turbocompressori non producono molta pressione, con conseguente riduzione della potenza.

Qui vediamo che con il nostro sistema completamente sigillato, la potenza aumenta in modo lineare dopo i 4800 giri/min, punto in cui aumenta la richiesta di flusso d'aria e gli airbox di serie diventano una limitazione. Questi miglioramenti nelle prestazioni sono stati misurati dopo aver sostituito solo l'airbox originale con il sistema di aspirazione Eventuri; tutte le altre modifiche riguardavano sia l'airbox originale sia il sistema di aspirazione Eventuri.

I miglioramenti misurati al dinamometro si traducono in una migliore risposta a pieno e parziale accelerazione su strada, con l'auto che arriva alla linea rossa con molta più grinta. I test sono stati condotti uno dopo l'altro nello stesso giorno e le temperature sono state monitorate per garantirne la coerenza. L'auto è stata testata inizialmente con il cofano chiuso.Poi abbiamo lasciato l'auto sul banco prova e abbiamo installato l'Eventuri. Poi l'auto è stata nuovamente guidata con il cofano chiuso. Sono state eseguite più prove con entrambe le configurazioni per ottenere un risultato coerente.

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