Sistema di assunzione di carbonio eventuri per Mercedes GLC 63 (s) AMG

Sistema di aspirazione in carbonio su misura/soluzione di aspirazione, per un reale aumento di potenza e coppia per Mercedes GLC 63(S) AMG di Eventuri

• Miglioramento delle prestazioni - Livello 2:
  22-30 CV, 20-24 piedi per libbra
• Aggiornamento delle prestazioni - OE:
  10-12 CV, 12-15 piedi-libbra
• Dati del Flowbench:
  Scatola filtro originale 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (media per airbox)

Il sistema di aspirazione della Mercedes GLC 63S AMG è il risultato di un intenso lavoro di sviluppo e collaudo. Il nostro brief di progettazione si basava su 3 obiettivi principali: 1) Aumento della portata. 2) Basse temperature di aspirazione. 3) Flusso d'aria uniforme. Il primo obiettivo è stato raggiunto sfruttando tutto lo spazio limitato nel vano motore del GLC63S, ottenendo una portata superiore del 39% rispetto al sistema originale. Il secondo obiettivo è stato raggiunto realizzando un sistema completamente sigillato. Il vano motore del GLC63S raggiunge temperature elevate a causa delle fonti di calore, come i turbocompressori, che si trovano in prossimità dell'aspirazione, pertanto è fondamentale che l'aspirazione rimanga sigillata. L'obiettivo finale è stato raggiunto realizzando un sistema dalla forma organica con filtri a piastra arrotondati realizzati su misura, per garantire che il percorso del flusso d'aria non presenti angoli acuti, mantenendo così il flusso laminare. Grazie a transizioni fluide dai filtri alle prese d'aria del turbocompressore, il nostro sistema di aspirazione riduce al minimo la turbolenza, consentendo ai turbocompressori di funzionare in modo più efficiente.

Quando tutti e 3 gli obiettivi saranno raggiunti, il nostro W205 Il sistema di aspirazione C63S è presente su tutti i fronti e consente ai turbocompressori di generare portanza in modo più efficiente. Ciò si traduce in una migliore risposta dell'acceleratore e in reali guadagni di potenza che aumentano con le mappe più elevate.

• Aumento di potenza: Fase 2 C63S: 22-30 CV, 20-24 ft-lb
• Aumento di potenza: serie C63S: 10-12 CV, 12-15 ft-lb

I test al dinamometro sono stati condotti sia su una C63S di serie che su una C63S Stage 2 con downpipe e rimappatura. Di seguito è riportato il grafico del dinamometro per l'auto Stage 2, che ha avuto la stessa configurazione per tutte le prove ed è stata modificata solo la scatola del filtro. È importante che il cofano sia chiuso durante tutte le prove per simulare le condizioni stradali. I test al dinamometro con il cofano aperto, in particolare con prese d'aria coniche aperte, non forniscono indicazioni affidabili su come le prese d'aria influiscono sulle prestazioni. Durante la guida, il cofano è chiuso, quindi tutto il calore proveniente dai turbocompressori resta intrappolato nel vano motore. Nel caso del C63S, il calore è intenso, motivo per cui è fondamentale un sistema sigillato. I test al dinamometro con un sistema a cono aperto e il cofano aperto possono dare risultati migliori, ma una volta su strada, l'esposizione al calore avrà un impatto significativo sulle prestazioni, poiché i coni aperti aspirano l'aria calda. Poiché la temperatura dell'aria è più elevata, la densità diminuisce e i turbocompressori non producono la stessa portanza, con conseguente riduzione della potenza. Inoltre, dopo che l'auto accelera e attraversa l'aria calda stagnante, le prese d'aria a cono aperto continueranno ad attrarre il calore generato dal motore e dai turbocompressori mentre si attivano. Quando il motore è sotto carico e in accelerazione, i turbocompressori generano molto calore, visibile anche sui lati roventi.

Qui potete vedere che con il nostro sistema completamente sigillato la potenza aumenta in modo lineare dopo i 4800 giri/min, dove aumenta la richiesta di flusso d'aria e gli airbox di serie diventano una limitazione. Questi guadagni di potenza sono stati misurati dopo aver sostituito solo l'airbox di serie con l'aspirazione Eventuri; tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri.

Gli incrementi di potenza misurati al dinamometro si traducono in una migliore risposta su strada a accelerazione parziale o massima, con l'auto spinta molto più energicamente verso la linea rossa. I test sono stati condotti consecutivamente nello stesso giorno e le temperature sono state monitorate per garantirne la coerenza. L'auto è stata testata inizialmente con l'aspirazione standard e il cofano chiuso. Poi abbiamo lasciato la macchina sul banco di prova e abbiamo installato l'Eventuri. Poi l'auto è stata nuovamente guidata con il cofano chiuso.

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