Sistema di assunzione di carbonio eventuri per BMW M3 G80 S58

Sistema di aspirazione in carbonio Eventuri per BMW G80 M3 | G82 M4 S58

Descrizione:

BMW G8X M3/M4

Aumento di potenza: 13-18 CV, 12-16 piedi per libbra (regolazione di serie)

Area di ingresso del turbo aumentata fino al 160%

Superficie di filtrazione aumentata fino al 40%

Presentiamo un condotto di aspirazione che stabilisce davvero nuovi standard per la piattaforma BMW G8X M3/M4. Abbiamo condotto ricerche e sviluppi approfonditi per creare un sistema di aspirazione che non solo superasse le prestazioni della M3/M4 di serie, ma che fosse anche a prova di futuro, in grado di gestire aumenti di potenza di ben oltre 1000 CV. Il nostro sistema è stato completamente riprogettato, dagli airbox alle prese d'aria del turbo, con l'obiettivo di ridurre la perdita di pressione, aumentando al contempo la portata e mantenendo basse le temperature di ingresso. Abbiamo massimizzato l'uso dello spazio disponibile e installato 2 filtri su misura con una superficie filtrante più grande del 40% rispetto a quelli standard. Vengono utilizzati nei nostri alloggiamenti Venturi brevettati per dirigere l'aria in modo uniforme verso le prese d'aria del turbo. Le bocchette di ingresso hanno una sezione trasversale fino al 160% più grande rispetto a quelle standard e sono dotate di una sofisticata superficie interna bugnata per ridurre le perdite per attrito tra il flusso e il confine della parete. Creando un "cuscino d'aria" sulla superficie della parete, il flusso d'aria può passare attraverso le prese d'aria con portate più elevate e una minore caduta di pressione. Ciò consente ai turbocompressori di aspirare aria con minore resistenza, riducendo così il ciclo di lavoro della wastegate e ottenendo una maggiore potenza complessiva.

Prova al banco di prova

Questo condotto di aspirazione è stato testato in modo indipendente sul banco di prova da BR Performance in Belgio. I test sono stati condotti consecutivamente con l'airbox di serie e sono state effettuate più prove con ciascuna configurazione. Il veicolo testato è stato guidato senza filtro a carboni attivi. Abbiamo confrontato i risultati migliori con l'airbox di serie e i risultati migliori con il sistema Eventuri. I risultati sul banco di prova mostrano un aumento costante nell'intera gamma di velocità, dovuto al fatto che i turbocompressori raggiungono prima la massima pressione di sovralimentazione e hanno un ciclo di lavoro della wastegate più breve grazie alla maggiore efficienza del sistema di aspirazione. Questo aumento si è verificato nonostante l'aumento delle temperature sul banco di prova da 11,8 gradi Celsius nei test con il sistema di serie a quasi 16 gradi Celsius nei test Eventuri. L'aumento di potenza si traduce in una migliore risposta su strada, sia a accelerazione parziale che a piena accelerazione, con l'auto che spinge con molta più grinta fino alla linea rossa.

Test della temperatura dell'aria di aspirazione

Nei veicoli dotati di turbocompressori, nel vano motore può accumularsi molto calore, che può influire negativamente sulle prestazioni se il sistema di aspirazione non è sigillato contro questo calore. Anche con gli intercooler e gli intercooler è importante ridurre al minimo le temperature dell'aria di aspirazione, perché questi dispositivi di raffreddamento funzionano con una certa efficienza, per cui la temperatura dell'aria in uscita è influenzata dalla temperatura dell'aria in ingresso. Un restringimento del condotto di aspirazione mediante coni aperti, anche se protetti dal calore, aspira inevitabilmente aria calda dal vano motore. Il nostro sistema, completamente sigillato, risolve questo problema senza tuttavia limitare il percorso del flusso utilizzando volumi maggiori. Per dimostrarlo, abbiamo registrato la temperatura dell'aria tramite termocoppie immediatamente prima di ogni turbocompressore.I confronti sono stati effettuati lo stesso giorno e nelle stesse condizioni ambientali tra l'originale e l'Eventuri. Abbiamo lasciato che la nostra M3 si riscaldasse e poi abbiamo accelerato da 30 a 90 miglia orarie in sesta marcia per misurare la variazione di temperatura a ogni giro. marcia accelerata per misurare la variazione di temperatura durante ogni viaggio. A 90 mph, il pedale dell'acceleratore è stato rilasciato e i freni sono stati azionati fino a 30 mph, dopodiché l'auto ha accelerato nuovamente fino a 90 mph. Sono stati effettuati in totale 3 pull-through con entrambe le configurazioni di aspirazione.

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