Sistema di assunzione di carbonio eventuri per Audi Rs5 B9

Sistema di aspirazione in carbonio su misura/soluzione di aspirazione, per un reale aumento di potenza e coppia per Audi RS5 B9 di Eventuri

• Aumento di potenza: 13-17 CV, coppia 15-20 ft-lbV
• Accelerazione: 100-200 km/h ridotta di 0,5 secondi

Il sistema di aspirazione Eventuri dell'Audi B9 RS4/RS5 è progettato per garantire al turbo un flusso d'aria meno restrittivo, mantenendo basse le temperature di aspirazione. Il vano motore della RS5/RS4 è molto soggetto all'accumulo di calore, quindi il semplice utilizzo di un sistema di filtro aperto garantirebbe un flusso d'aria migliore a temperature di ingresso più elevate. Ecco perché abbiamo riprogettato completamente il flusso d'aria dalla presa d'aria turbo alla griglia anteriore, con un sistema sigillato ad alta efficienza. L'airbox restrittivo standard e il tubo di aspirazione flessibile in plastica sono stati sostituiti dal nostro alloggiamento del filtro Venturi brevettato e da un sistema di condotti con transizioni fluide. Il tubo di aspirazione in tessuto spiralato è stato sostituito con il nostro alloggiamento Venturi e un tubo completamente in carbonio integrato, per un flusso d'aria più fluido in ingresso nel tubo di aspirazione del turbo. I miglioramenti delle prestazioni e dell'estetica che ne risultano sono leader del settore per questa piattaforma.

Disponibile con o senza presa d'aria opzionale in vero carbonio.

I miglioramenti derivano da una combinazione di ragioni:

Componenti inclusi

• Alloggiamento Venturi in fibra di carbonio brevettato con filtro integrato per tubi ad alto flusso
• Condotto dell'aria principale al carbonio di seconda generazione con guarnizione espandibile
• Presa d'aria secondaria in carbonio
• Deflettore aria anteriore in carbonio
• Staffe di montaggio in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Perni di montaggio lavorati a CNC
• Costruzione dell'alloggiamento dell'aspirazione del carbonio

L'alloggiamento del filtro è costituito dal nostro filtro di seconda generazione realizzato su misura, dall'alloggiamento in carbonio e dal tubo integrato. L'alloggiamento in carbonio racchiude il filtro montato posteriormente e indirizza delicatamente il flusso d'aria verso il basso, verso il tubo del turbocompressore, il cui diametro corrisponde a quello dell'ingresso della turbina. Questa è una caratteristica fondamentale del concetto di aspirazione, grazie alla quale abbiamo eliminato la necessità di una transizione senza soluzione di continuità tra l'aspirazione e il motore tramite un tubo di gomma a spirale. L'alloggiamento del filtro e il tubo integrato si estendono fino al tubo turbo standard e, montandolo sul motore, l'intero alloggiamento del filtro si muove insieme al motore. Quando il motore e l'alloggiamento del filtro si muovono sotto accelerazione, riescono a mantenere la tenuta al condotto tramite un profilo in gomma espandibile montato sulla parte anteriore del condotto.

Questa delicata riduzione della sezione trasversale provoca l'effetto Venturi, che accelera il flusso d'aria mantenendo condizioni laminari. Può essere considerato come un grande imbuto. Come si può vedere nel diagramma, è illustrato il confronto tra il nostro progetto in attesa di brevetto e un sistema di aspirazione OEM. I nostri filtri personalizzati supportano il flusso d'aria attraverso gli involucri e consentono un profilo di velocità costante quando il flusso d'aria esce dagli involucri.

Condotto dell'aria principale in carbonio con guarnizione espandibileIl condotto dirige l'aria ambiente dalla lama all'alloggiamento del filtro.Crea inoltre un volume sigillato di aria ambiente davanti al filtro da cui il sistema può aspirare aria in qualsiasi momento. Il condotto è stato progettato per sfruttare al meglio il volume disponibile nel vano motore. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, il condotto è inoltre dotato di un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture, che preme contro l'alloggiamento del filtro e il condotto anteriore OEM e crea la tenuta desiderata consentendo al contempo all'alloggiamento di muoversi insieme al motore. Per migliorare ulteriormente il flusso d'aria, abbiamo aggiunto un'apertura aggiuntiva nella parte posteriore del condotto nella zona fredda del vano motore

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