Eventuri Carbon Intake System voor Mercedes GLC 63 (s) AMG

Op maat gemaakt carbon inlaatsysteem/inlaatoplossing, voor echte vermogens- en koppelverhoging voor Mercedes GLC63(S) AMG van Eventuri

• Prestatieverbetering - Niveau 2:
  22-30 pk, 20-24 ft-lb
• Prestatie-upgrade - OE:
  10-12 pk, 12-15 ft-lb
• Flowbench-gegevens:
  OE-luchtkast 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (gemiddeld per airbox)

Het inlaatsysteem van de Mercedes GLC63S AMG is het resultaat van uitgebreide ontwikkelings- en testwerkzaamheden. Onze ontwerpopdracht bestond uit 3 hoofddoelen: 1) Hogere stroomsnelheid. 2) Lage inlaattemperaturen. 3) Gelijkmatige luchtstroom. Het eerste doel werd bereikt door de volledige, beperkte ruimte in de motorruimte van de GLC63S te benutten, wat resulteerde in een 39% hogere stroomsnelheid vergeleken met het oorspronkelijke systeem. Het tweede doel werd bereikt door een volledig afgesloten systeem te bouwen. De motorruimte van de GLC63S bereikt hoge temperaturen door warmtebronnen zoals de turbo's die zich dicht bij de inlaat bevinden. Het is daarom van cruciaal belang dat de inlaat afgedicht blijft. Het uiteindelijke doel werd bereikt door een organisch gevormd systeem te construeren met op maat gemaakte, afgeronde plaatfilters. Deze zorgen ervoor dat de luchtstroom geen scherpe hoeken heeft en de stroming laminair blijft. Dankzij vloeiende overgangen van de filters naar de turbo-inlaten minimaliseert ons inlaatsysteem turbulentie, waardoor de turbo's efficiënter kunnen werken.

Als alle drie de doelen bereikt zijn, W205 C63S-inlaatsysteem op alle fronten, waardoor de turbo's efficiënter lift kunnen genereren. Dit resulteert in een verbeterde gasrespons en een echte vermogenswinst die toeneemt bij hogere mappings.

• Vermogenstoename: Stage 2 C63S: 22-30 pk, 20-24 ft-lb
• Vermogenstoename: C63S-serie: 10-12 pk, 12-15 ft-lb

Er werden dyno-tests uitgevoerd op zowel een standaard C63S als een Stage 2 C63S met downpipes en een remap. Hieronder ziet u de dyno-grafiek voor de Stage 2-auto, die voor alle runs dezelfde setup had en waarbij alleen de luchtfilterkast was gewijzigd. Het is belangrijk dat de motorkap tijdens alle ritten gesloten is, om de wegomstandigheden te simuleren. Dyno-tests met open motorkap, met name bij open conische inlaten, geven geen betrouwbare indicatie van hoe de inlaten de prestaties beïnvloeden. Onderweg is de motorkap gesloten, waardoor alle warmte van de turbo’s in het motorcompartiment blijft. Bij de C63S is er sprake van intense hitte en daarom is een afgesloten systeem zo cruciaal. Dyno-testen met een open-conussysteem en een open motorkap leveren wellicht winst op, maar eenmaal op de weg zal de blootstelling aan hitte de prestaties aanzienlijk beïnvloeden, omdat de open conussen de hete lucht aanzuigen. Omdat de hogere luchttemperatuur een lagere dichtheid heeft, produceren de turbo's minder opwaartse kracht, wat resulteert in een lager vermogen. Bovendien blijven de open kegelinlaten, nadat de auto accelereert en door de stilstaande hete lucht rijdt, hitte aantrekken die wordt gegenereerd door de motor en de turbo's als deze oprollen. Wanneer de motor belast wordt en accelereert, genereren turbo's veel hitte, wat zelfs aan de gloeiend hete zijkanten te zien is.

Hier ziet u dat met ons volledig afgesloten systeem het vermogen lineair toeneemt vanaf 4800 toeren per minuut, waarbij de luchtstroomvraag toeneemt en de standaard luchtboxen een beperking vormen. Deze vermogenswinst werd gemeten nadat alleen de standaard luchtbox werd vervangen door de Eventuri-inlaat. Alle andere modificaties waren aanwezig in zowel de standaard luchtbox als de Eventuri-inlaat.

De vermogenswinst die op de testbank wordt gemeten, vertaalt zich in een sterkere gasrespons op de weg, waarbij de auto veel sneller naar de rode lijn wordt getrokken. De testen werden op dezelfde dag achtereenvolgens uitgevoerd en de temperaturen werden gecontroleerd om consistentie te garanderen. De auto werd eerst getest met de standaard inlaat en de motorkap gesloten. Vervolgens hebben we de auto op de testbank gezet en de Eventuri geïnstalleerd. Vervolgens werd er weer met de motorkap dicht gereden.

Wij ontvangen dagelijks een groot aantal maatwerkbestellingen en -aanvragen. Het is daarom niet altijd mogelijk om alle artikelen te allen tijde op voorraad te hebben. Als u het artikel dringend nodig heeft, neem dan contact op met hier voor ons verkoopteamom de voorraad te controleren voordat u tot aankoop overgaat.

Wij begrijpen het volledig als u twijfelt of een onderdeel compatibel is met uw auto. Daarom raden wij u ten zeerste aan contact op te nemen met uw Vraag het ons draaien. Ons vriendelijke verkoopteam neemt vervolgens contact met u op om te bevestigen of dit onderdeel het juiste onderdeel is waarnaar u op zoek bent.

Op al onze producten zit standaard 2 jaar garantie. Dit is echter afhankelijk van het type product. Voor meer details zie hier.

Bij Upgrade my Car (R-Trade GmbH) hechten wij er veel waarde aan om onze klanten uitgebreid te informeren over het beoogde gebruik van onze producten. Houd er rekening mee dat, tenzij anders vermeld, al onze producten speciaal zijn ontworpen voor professioneel racegebruik. Deze zijn uitsluitend bedoeld voor gebruik tijdens wedstrijden op racecircuits die zijn goedgekeurd door een officieel erkende raceorganisatie. Houd er rekening mee dat elk gebruik van onze producten buiten deze algemene voorwaarden, inclusief recreatief off-road gebruik, mogelijk een schending van lokale, staats- of federale wetten kan betekenen. U dient zich ervan bewust te zijn dat Upgrade my Car (R-Trade GmbH) geen enkele aansprakelijkheid aanvaardt voor de rechtmatigheid van het gebruik van onze producten op de openbare weg. De verantwoordelijkheid voor de naleving van de toepasselijke wetten ligt uitsluitend bij de koper. Wij adviseren onze klanten dringend om zich op de hoogte te stellen van de relevante wettelijke voorschriften en deze na te leven voordat zij onze producten gebruiken.