Eventuri Carbon Intake System voor BMW M4 G82 S58

Eventuri carbon inlaatsysteem voor BMW G80 M3 | G82 M4 S58

Beschrijving:

BMW G8X M3/M4

Vermogenstoename: 13-18 pk, 12-16 ft-lb (standaardafstelling)

Turbo-inlaatoppervlak vergroot tot 160%

Het filtratieoppervlak is met maximaal 40% vergroot

We presenteren een inlaatkanaal dat werkelijk nieuwe normen stelt voor het BMW G8X M3/M4-platform. We hebben uitgebreid onderzoek en ontwikkeling gedaan om een ​​inlaatsysteem te creëren dat niet alleen beter presteert dan de standaard M3/M4, maar ook toekomstbestendig is en een vermogenstoename van ruim 1000 pk aankan. Ons systeem is een compleet nieuw ontwerp, van de luchtkasten tot de turbo-inlaten. Ons doel is om het drukverlies te verminderen en tegelijkertijd de stroomsnelheid te verhogen en de inlaattemperaturen laag te houden. We hebben de beschikbare ruimte optimaal benut en 2 op maat gemaakte filters geïnstalleerd met een 40% groter filteroppervlak dan de standaardfilters. Deze worden in onze gepatenteerde Venturi-behuizingen gebruikt om de lucht gelijkmatig naar de turbo-inlaten te leiden. De inlaten zelf hebben een doorsnede die tot 160% groter is dan de standaardinlaten en zijn voorzien van een geavanceerd, gekuild binnenoppervlak om wrijvingsverliezen tussen de stroming en de wandgrens te beperken. Door een "luchtkussen" op het muuroppervlak te creëren, kan de luchtstroom met hogere stroomsnelheden en minder drukval door de inlaten stromen. Hierdoor kunnen de turbo's lucht aanzuigen met minder weerstand, waardoor de wastegate-werkcyclus wordt verkort en het totale vermogen toeneemt.

Testbanktest

Dit inlaattraject werd onafhankelijk getest op de testbank door BR Performance in België. De testen werden direct na elkaar uitgevoerd met de standaard airbox en er werden meerdere tests uitgevoerd met elke configuratie. Het geteste voertuig werd gereden zonder actief koolstoffilter. We vergeleken de beste resultaten met de standaard airbox en de beste resultaten met het Eventuri-systeem. De resultaten op de testbank laten een consistente toename over het gehele snelheidsbereik zien. Dit komt doordat de turbo's eerder de maximale boost-druk bereiken en een kortere wastegate-werkcyclus hebben vanwege de hogere efficiëntie van het inlaatsysteem. Deze stijging is ondanks de stijging van de testbanktemperaturen van 11,8 graden Celsius bij de testen met het seriesysteem naar bijna 16 graden Celsius bij de Eventuri-testen. Het hogere vermogen zorgt voor een betere respons op de weg bij gedeeltelijk en vol gas, waarbij de auto veel sneller naar de rode lijn trekt.

Testen van de inlaatluchttemperatuur

Bij voertuigen met turboladers kan er veel hitte in het motorcompartiment ontstaan, wat de prestaties negatief kan beïnvloeden als het inlaatsysteem niet is afgedicht tegen deze hitte. Ook bij intercoolers en inlaatluchtkoelers is het belangrijk om de inlaatluchttemperaturen tot een minimum te beperken. Deze koelapparaten werken namelijk op een bepaald rendement en de uitlaatluchttemperatuur wordt dus beïnvloed door de inlaatluchttemperatuur. Een vernauwing van het inlaattraject door open kegels, ook al zijn deze hittebestendig, zuigt onvermijdelijk warme lucht uit het motorcompartiment aan. Ons systeem, dat volledig gesloten is, lost dit probleem op zonder de stroomweg te beperken door het gebruik van grotere volumes. Om dit aan te tonen, hebben we vlak voor elke turbo de luchttemperaturen met thermokoppels gemeten.De vergelijkingen werden op dezelfde dag en onder dezelfde omgevingsomstandigheden uitgevoerd tussen het origineel en de Eventuri. Onze M3 mocht opwarmen en accelereerde vervolgens van 48 naar 145 km/u in de zesde versnelling om de temperatuurverandering bij elke run te meten. versnelling werd ingeschakeld om de temperatuurverandering tijdens elke reis te meten. Bij een snelheid van 90 mph werd het gaspedaal losgelaten en werden de remmen ingedrukt tot een snelheid van 30 mph, waarna de auto weer versnelde tot 90 mph. In totaal zijn er 3 pull-throughs uitgevoerd met beide inlaatconfiguraties.

Wij ontvangen dagelijks een groot aantal maatwerkbestellingen en -aanvragen. Het is daarom niet altijd mogelijk om alle artikelen te allen tijde op voorraad te hebben. Als u het artikel dringend nodig heeft, neem dan contact op met hier voor ons verkoopteamom de voorraad te controleren voordat u tot aankoop overgaat.

Wij begrijpen het volledig als u twijfelt of een onderdeel compatibel is met uw auto. Daarom raden wij u ten zeerste aan contact op te nemen met uw Vraag het ons draaien. Ons vriendelijke verkoopteam neemt vervolgens contact met u op om te bevestigen of dit onderdeel het juiste onderdeel is waarnaar u op zoek bent.

Op al onze producten zit standaard 2 jaar garantie. Dit is echter afhankelijk van het type product. Voor meer details zie hier.

Bij Upgrade my Car (R-Trade GmbH) hechten wij er veel waarde aan om onze klanten uitgebreid te informeren over het beoogde gebruik van onze producten. Houd er rekening mee dat, tenzij anders vermeld, al onze producten speciaal zijn ontworpen voor professioneel racegebruik. Deze zijn uitsluitend bedoeld voor gebruik tijdens wedstrijden op racecircuits die zijn goedgekeurd door een officieel erkende raceorganisatie. Houd er rekening mee dat elk gebruik van onze producten buiten deze algemene voorwaarden, inclusief recreatief off-road gebruik, mogelijk een schending van lokale, staats- of federale wetten kan betekenen. U dient zich ervan bewust te zijn dat Upgrade my Car (R-Trade GmbH) geen enkele aansprakelijkheid aanvaardt voor de rechtmatigheid van het gebruik van onze producten op de openbare weg. De verantwoordelijkheid voor de naleving van de toepasselijke wetten ligt uitsluitend bij de koper. Wij adviseren onze klanten dringend om zich op de hoogte te stellen van de relevante wettelijke voorschriften en deze na te leven voordat zij onze producten gebruiken.