Eventuri szén -dioxid -beviteli rendszer a Mercedes GLC 63 (S) AMG -hez

Egyedi karbon szívórendszer/szívórendszer-megoldás a Mercedes GLC63(S) AMG valós teljesítmény- és nyomatéknövekedéséért az Eventuri által

• Teljesítménynövelés - 2. szint:
  22-30 LE, 20-24 láb-lb
• Teljesítménynövelés - OE:
  10-12 LE, 12-15 láb-lb
• Flowbench adatok:
  OE légszűrőház 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (átlagosan légszűrőházanként)

A Mercedes GLC63S AMG szívórendszere kiterjedt fejlesztési és tesztelési munka csúcspontja. Tervezési megbízásunk 3 fő célkitűzésből állt: 1) Megnövelt áramlási sebesség. 2) Alacsony beszívott levegő hőmérséklet. 3) Egyenletes légáramlás. Az első célt a GLC63S motortérben található korlátozott hely kihasználásával érték el, ami 39%-kal nagyobb áramlási sebességet eredményezett az eredeti rendszerhez képest. A második célkitűzést egy teljesen lezárt rendszer kiépítésével érték el. A GLC63S motortér magas hőmérsékletet ér el olyan hőforrások miatt, mint a szívócső közelében található turbók, ezért kulcsfontosságú, hogy a szívócső tömített maradjon. A végső célt egy organikus formájú rendszer megépítésével érték el, egyedi gyártású, lekerekített lemezes szűrőkkel, hogy a légáramlás útjában ne legyenek éles sarkok, így a lamináris áramlás megmaradjon. A szűrők és a turbó bemenetei közötti sima átmenetnek köszönhetően a szívórendszerünk minimalizálja a turbulenciát, így a turbók hatékonyabban tudnak működni.

Amikor mindhárom célunkat elérjük, W205 C63S szívórendszer minden fronton, és lehetővé teszi a turbók számára a hatékonyabb felhajtóerő-termelést. Ez jobb gázreakciót és valódi teljesítménynövekedést eredményez, amely magasabb beállítási módokkal növekszik.

• Teljesítménynövekedés: 2. fokozat C63S: 22-30 LE, 20-24 ft-lb
• Teljesítménynövekedés: C63S sorozat: 10-12 LE, 12-15 láb-lb

Dyno teszteket végeztek mind egy gyári C63S-en, mind egy 2. szintű, leömlőkkel és újraprogramozott C63S-en. Lent látható a 2. szakaszos autó dinamométer-diagramja, amelyen minden menet során ugyanaz a beállítás volt érvényben, és csak a légszűrőházat cserélték ki. Fontos, hogy a motorháztető minden futás során zárva legyen, hogy szimulálják az útviszonyokat. Nyitott motorháztetővel – különösen nyitott kúpos szívócsövekkel – végzett dinamótesztek nem adnak megbízható képet arról, hogy a szívócsövek hogyan befolyásolják a teljesítményt. Útközben a motorháztető zárva van, így a turbókból származó összes hő a motortérben marad. A C63S esetében ez intenzív hőhatás, ezért olyan fontos a lezárt rendszer. A nyitott motorháztetővel és nyitott kúpos rendszerrel végzett dinamótesztelés előnyökkel járhat, de menet közben a hőhatás jelentősen befolyásolja a teljesítményt, mivel a nyitott kúpok beszívják a forró levegőt. Mivel a magasabb levegő hőmérséklete kevésbé sűrű, a turbók nem termelnek annyi felhajtóerőt, ami alacsonyabb teljesítményt eredményez. Ezenkívül, miután az autó gyorsul és áthalad a pangó forró levegőn, a nyitott kúpos szívónyílások továbbra is vonzzák a motor és a turbók által termelt hőt, miközben felgördülnek. Amikor a motor terhelés alatt van és gyorsul, a turbók sok hőt termelnek, ami még a vörösen izzó oldalakon is látható.

Itt látható, hogy a teljesen zárt rendszerünkkel a teljesítmény lineárisan növekszik 4800 fordulat/perc után, ahol a légáramlási igény megnő, és a gyári légszűrőházak korlátozó tényezővé válnak. Ezeket a teljesítménynövekedéseket csak a gyári légszűrőház Eventuri szívócsonkra cserélése után mérték - minden más módosítás mind a gyári légszűrőházon, mind az Eventuri szívócsonkon jelen volt.

A dinamométeren mért teljesítménynövekedés megnövekedett rész- és teljes gázreakciót eredményez közúton, az autó sokkal gyorsabban húzódik a piros vonalig. A vizsgálatokat egymást követően, ugyanazon a napon végezték, és a hőmérsékletet folyamatosan ellenőrizték az eredmények konzisztenciájának biztosítása érdekében. Az autót először standard szívócsővel és zárt motorháztetővel tesztelték. Ezután a tesztpadon hagytuk az autót, és beszereltük az Eventurit. Ezután az autót ismét csukott motorháztetővel vezették.

Naponta rengeteg egyedi megrendelést és kérést kapunk, ezért nem mindig lehetséges, hogy minden termék raktáron legyen. Ha sürgősen szüksége van a termékre, kérjük, vegye fel a kapcsolatot értékesítési csapatunknakhogy vásárlás előtt ellenőrizze a készletet.

Teljesen megértjük, ha nem biztos benne, hogy egy alkatrész kompatibilis-e az autójával. Ezért határozottan javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a Érdeklődés felénk hogy megforduljon. Barátságos értékesítési csapatunk ezután felveszi Önnel a kapcsolatot, hogy megerősítse, ez-e a megfelelő alkatrész, amit keres.

Minden termékünkre 2 év standard garanciát vállalunk. Ez azonban a termék típusától függ. További részletekért lásd itt.

Az Upgrade my Car (R-Trade GmbH) vállalatnál nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy ügyfeleinket átfogó információkkal lássuk el termékeink rendeltetésszerű használatáról. Felhívjuk figyelmét, hogy hacsak másképp nem jelezzük, minden termékünket kifejezetten professzionális versenyzésre terveztük. Ezeket kizárólag hivatalosan elismert versenyszervezet által jóváhagyott versenypályákon történő versenyzésre szánják. Felhívjuk figyelmét, hogy termékeink ezen felhasználási feltételeken kívüli használata, beleértve a szabadidős terephasználatot is, potenciálisan sértheti a helyi, állami vagy szövetségi törvényeket. Fontos megérteni, hogy az Upgrade my Car (R-Trade GmbH) nem vállal felelősséget termékeink közúti használatának jogszerűségéért. A vonatkozó jogszabályok betartásáért kizárólag a vevő felel. Nyomatékosan javasoljuk ügyfeleinknek, hogy termékeink használata előtt ismerkedjenek meg a vonatkozó jogszabályokkal és tartsák be azokat.