Eventuri szén -dioxid -beviteli rendszer a BMW M2 G87 S58 -hoz

Eventuri Carbon szívórendszer BMW G8X M2 G87 S58-hoz

Leírás:

BMW M2 G87-

Teljesítménynövekedés: 13-18 LE, 12-16 láb-lb (gyári beállítás)

A turbó szívónyílásának területe akár 160%-kal is megnőtt

Akár 40%-kal megnövelt szűrőfelület

Bemutatunk egy olyan szívócsonkot, amely valóban új mércét állít a BMW G8X M2/M3/M4 platform számára. Kiterjedt kutatást és fejlesztést végeztünk egy olyan szívórendszer létrehozása érdekében, amely nemcsak felülmúlja a gyári M2/M3/M4 teljesítményét, hanem jövőbiztos is, és képes akár 1000 lóerő feletti teljesítménynövekedést is kezelni. Rendszerünk egy teljes újratervezés, a légszűrőházaktól a turbó bemenetéig, azzal a céllal, hogy csökkentsük a nyomásveszteséget, miközben növeljük az áramlási sebességet és alacsonyan tartjuk a bemeneti hőmérsékletet. Maximalizáltuk a rendelkezésre álló hely kihasználását, és 2 egyedi gyártású szűrőt telepítettünk, amelyek 40%-kal nagyobb szűrőfelülettel rendelkeznek, mint a standard szűrők. Ezeket szabadalmaztatott Venturi házainkban használjuk, hogy a levegőt egyenletesen irányítsuk a turbó bemeneteihez. Maguk a bemenetek akár 160%-kal nagyobb keresztmetszettel rendelkeznek, mint a standardok, és kifinomult, dombornyomott belső felülettel vannak ellátva, hogy csökkentsék az áramlás és a falszegély közötti súrlódási veszteségeket. A falfelületen létrehozott "légpárna" révén a légáramlás nagyobb áramlási sebességgel és kisebb nyomáseséssel mozoghat a bemeneteken. Ez lehetővé teszi, hogy a turbók kisebb ellenállással szívják be a levegőt, ezáltal csökkentve a megkerülő szelep kitöltési tényezőjét és nagyobb összteljesítményt eredményezve.

Tesztpadi teszt

Ezt a szívócsatornát a BR Performance függetlenül tesztelte tesztpadon Belgiumban. A teszteket egymás után végezték el a gyári légszűrőházzal, és minden konfigurációval több menetet is teljesítettek. A tesztelt járművet aktív szénszűrő nélkül vezették. Összehasonlítottuk a legjobb eredményeket a gyári légszűrőházzal és az Eventuri rendszerrel. A tesztpadon elért eredmények a teljes fordulatszám-tartományban következetes növekedést mutatnak, ami annak köszönhető, hogy a turbók korábban elérték a maximális töltőnyomást, és a szívórendszer nagyobb hatásfoka miatt rövidebb a megkerülő szelep munkaciklusa. Ez a növekedés annak ellenére történt, hogy a tesztpad hőmérséklete a soros rendszerrel végzett tesztek során 11,8 Celsius-fokról az Eventuri tesztek során közel 16 Celsius-fokra emelkedett. A teljesítménynövekedés jobb közúti reakciót eredményez részleges és teljes gázon egyaránt, az autó sokkal hevesebben húz a piros vonalig.

Beszívott levegő hőmérsékleti vizsgálata

Turbófeltöltős járművekben sok hő halmozódhat fel a motortérben, ami hátrányosan befolyásolhatja a teljesítményt, ha a szívórendszer nincs lezárva ez ellen a hő ellen. Még a közteshűtők és a töltőlevegő-hűtők esetében is fontos a beszívott levegő hőmérsékletének minimalizálása, mivel ezek a hűtőberendezések bizonyos hatásfokon működnek, így a kilépő levegő hőmérsékletét a beszívott levegő hőmérséklete befolyásolja. A nyitott kúpok általi szűkület a szívócsatornában, még ha ezek hővédettek is, elkerülhetetlenül forró levegőt szív be a motortérből. A teljesen lezárt rendszerünk megoldja ezt a problémát anélkül, hogy nagyobb térfogatok használatával korlátozná az áramlási utat. Ennek bemutatására minden turbófeltöltő előtt hőelemekkel rögzítettük a levegő hőmérsékletét.Az összehasonlításokat ugyanazon a napon és azonos környezeti feltételek mellett végezték az eredeti és az Eventuri között. Az M3-asunkat hagytuk bemelegedni, majd hatodik sebességfokozatban 48 km/h-ról 145 km/h-ra gyorsítottuk, hogy minden menet során megmérjük a hőmérsékletváltozást. a sebességfokozatot felgyorsították, hogy megmérjék a hőmérséklet-változást minden út során. 145 km/h-nál felengedték a gázpedált, és 48 km/h-ra fékeztek, majd az autó visszagyorsult 145 km/h-ra. Összesen 3 áthúzást végeztek mindkét szívókonfigurációval.

Naponta rengeteg egyedi megrendelést és kérést kapunk, ezért nem mindig lehetséges, hogy minden termék raktáron legyen. Ha sürgősen szüksége van a termékre, kérjük, vegye fel a kapcsolatot értékesítési csapatunknakhogy vásárlás előtt ellenőrizze a készletet.

Teljesen megértjük, ha nem biztos benne, hogy egy alkatrész kompatibilis-e az autójával. Ezért határozottan javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a Érdeklődés felénk hogy megforduljon. Barátságos értékesítési csapatunk ezután felveszi Önnel a kapcsolatot, hogy megerősítse, ez-e a megfelelő alkatrész, amit keres.

Minden termékünkre 2 év standard garanciát vállalunk. Ez azonban a termék típusától függ. További részletekért lásd itt.

Az Upgrade my Car (R-Trade GmbH) vállalatnál nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy ügyfeleinket átfogó információkkal lássuk el termékeink rendeltetésszerű használatáról. Felhívjuk figyelmét, hogy hacsak másképp nem jelezzük, minden termékünket kifejezetten professzionális versenyzésre terveztük. Ezeket kizárólag hivatalosan elismert versenyszervezet által jóváhagyott versenypályákon történő versenyzésre szánják. Felhívjuk figyelmét, hogy termékeink ezen felhasználási feltételeken kívüli használata, beleértve a szabadidős terephasználatot is, potenciálisan sértheti a helyi, állami vagy szövetségi törvényeket. Fontos megérteni, hogy az Upgrade my Car (R-Trade GmbH) nem vállal felelősséget termékeink közúti használatának jogszerűségéért. A vonatkozó jogszabályok betartásáért kizárólag a vevő felel. Nyomatékosan javasoljuk ügyfeleinknek, hogy termékeink használata előtt ismerkedjenek meg a vonatkozó jogszabályokkal és tartsák be azokat.