Mercedes GLC 63 (S) AMG: n tapahtumahiilen saantijärjestelmä

Eventurin räätälöity hiilikuituinen imusarja/imusarjaratkaisu todelliseen tehon ja vääntömomentin lisäykseen Mercedes GLC63(S) AMG:lle

• Suorituskyvyn parannus - Taso 2:
  22–30 hv, 20–24 jalka-paunaa
• Suorituskyvyn päivitys - OE:
  10–12 hv, 12–15 ft-lb
• Flowbench-tiedot:
  Alkuperäinen ilmansuodatin 381 CFM
  Eventuri 531 CFM (keskimäärin ilmansuodatinyksikköä kohden)

Mercedes GLC63S AMG -imusarja on laajan kehitys- ja testaustyön huipentuma. Suunnittelutiimimme koostui kolmesta päätavoitteesta: 1) Virtausnopeuden lisääminen. 2) Alhainen imulämpötila. 3) Tasainen ilmavirtaus. Ensimmäinen tavoite saavutettiin hyödyntämällä kaikki GLC63S:n moottoritilan rajallinen tila, mikä johti 39% suurempi virtausnopeus verrattuna alkuperäiseen järjestelmään. Toinen tavoite saavutettiin rakentamalla täysin suljettu järjestelmä. GLC63S-moottoritila saavuttaa korkeita lämpötiloja lämmönlähteiden, kuten imusarjan lähellä sijaitsevien turboahtimien, vuoksi, joten on erittäin tärkeää, että imusarja pysyy tiiviinä. Lopullinen tavoite saavutettiin rakentamalla orgaanisen muotoinen järjestelmä, jossa on mittatilaustyönä tehdyt, pyöristetyt levysuodattimet, jotta ilmavirtauksessa ei olisi teräviä kulmia ja virtaus pysyisi laminaarisena. Suodattimien ja turboahtimen imuaukkojen välisten tasaisten siirtymien ansiosta imujärjestelmämme minimoi turbulenssin, jolloin turbot voivat toimia tehokkaammin.

Kun kaikki kolme tavoitetta on saavutettu, meidän W205 C63S-imujärjestelmä kaikilla rintamilla ja mahdollistaa turbojen tehokkaamman nostovoiman tuottamisen. Tämä johtaa parempaan kaasuvasteeseen ja todellisiin tehonlisäyksiin, jotka kasvavat korkeampien kartoiden myötä.

• Tehonlisäys: Vaihe 2 C63S: 22–30 hv, 20–24 ft-lb
• Tehonlisäys: C63S-sarja: 10–12 hv, 12–15 ft-lb

Dynamometritestaus tehtiin sekä vakiomallin C63S:llä että Stage 2 C63S:llä, jossa oli downpipet ja uudelleenkartoitus. Alla on dynamometrikaavio Stage 2 -autolle, jossa oli samat asetukset kaikilla ajoilla ja vain ilmansuodatin vaihdettiin. On tärkeää, että konepelti oli suljettuna kaikkien ajojen aikana tieolosuhteiden simuloimiseksi. Konepelti auki – varsinkaan kartiomaisilla imukanavilla – tehdyt dynamometritestit eivät anna luotettavaa kuvaa siitä, miten imusarjat vaikuttavat suorituskykyyn. Tien päällä konepelti on kiinni, joten kaikki turbojen lämpö jää loukkuun moottoritilaan. C63S:n kanssa kyseessä on voimakas kuumuus, minkä vuoksi suljettu järjestelmä on niin tärkeä. Dynamometritestaus avoimella kartiojärjestelmällä konepelti auki voi tuottaa parannusta, mutta tiellä lämpöaltistus vaikuttaa merkittävästi suorituskykyyn, koska avoimet kartiot imevät kuumaa ilmaa sisäänsä. Koska korkeampi ilman lämpötila on vähemmän tiheää, turboahtimet eivät tuota yhtä paljon nostovoimaa, mikä johtaa pienempään tehoon. Lisäksi auton kiihdytettyä ja kulkiessa seisovan kuuman ilman läpi, avoimet kartiomaiset ilmanottoaukot jatkavat moottorin ja turboahtimien tuottaman lämmön vetämistä puoleensa niiden rullatessa ylöspäin. Kun moottori on kuormitettu ja kiihtyy, turboahtimet tuottavat paljon lämpöä, joka näkyy jopa punahehkuisilla puolilla.

Tässä näet täysin suljetussa järjestelmässämme, että teho kasvaa lineaarisesti 4800 rpm:n jälkeen, missä ilmavirran tarve kasvaa ja vakioilmakotelot muuttuvat rajoitteeksi. Nämä tehonlisäykset mitattiin vasta alkuperäisen ilmansuodattimen vaihtamisen jälkeen Eventuri-imusarjaan – kaikki muut muutokset olivat voimassa sekä alkuperäisessä ilmansuodattimessa että Eventuri-imusarjassa.

Dynamometrillä mitatut tehonlisäykset näkyvät lisääntyneenä vasteena osa- ja täyskaasulla tiellä, ja auto kiihtyy paljon innokkaammin punaiselle viivalle. Testit tehtiin peräkkäin samana päivänä, ja lämpötiloja seurattiin yhdenmukaisuuden varmistamiseksi. Auto testattiin ensin vakioilmanottoaukon ja konepellin ollessa suljettuna. Sitten jätimme auton testipenkille ja asensimme Eventurin. Sitten autolla ajettiin uudelleen konepelti suljettuna.

Saamme päivittäin paljon tilauksia ja pyyntöjä, joten meillä ei ole aina mahdollista pitää kaikkia tuotteita varastossa. Jos tarvitset tuotteen kiireellisesti, ota yhteyttä täällä myyntitiimillemmetarkistamaan varastotilanne ennen ostoa.

Ymmärrämme täysin, jos olet epävarma osan sopivuudesta autoosi. Siksi suosittelemme vahvasti, että otat yhteyttä Tiedustelu meille kääntyä. Ystävällinen myyntitiimimme ottaa sitten sinuun yhteyttä varmistaakseen, että tämä osa on oikea osa etsimäsi.

Kaikilla tuotteillamme on kahden vuoden vakiotakuu. Tämä riippuu kuitenkin tuotteen tyypistä. Lisätietoja on kohdassa tässä.

Upgrade my Carilla (R-Trade GmbH) pidämme erittäin tärkeänä tarjota asiakkaillemme kattavaa tietoa tuotteidemme käyttötarkoituksesta. Huomaathan, että ellei toisin mainita, kaikki tuotteemme on suunniteltu erityisesti ammattimaiseen kilpakäyttöön. Nämä on tarkoitettu käytettäväksi yksinomaan virallisesti tunnustetun kilpailuorganisaation hyväksymillä radoilla järjestettävillä kilpailuilla. Huomaa, että tuotteidemme käyttö näiden ehtojen vastaisesti, mukaan lukien vapaa-ajan maastokäyttö, voi mahdollisesti rikkoa paikallisia, osavaltion tai liittovaltion lakeja. On tärkeää ymmärtää, että Upgrade my Car (R-Trade GmbH) ei ota vastuuta tuotteidemme käytön laillisuudesta julkisilla teillä. Vastuu sovellettavien lakien noudattamisesta on yksinomaan ostajalla. Suosittelemme vahvasti, että asiakkaamme tutustuvat asiaankuuluviin lakisääteisiin määräyksiin ja noudattavat niitä ennen tuotteidemme käyttöä.