Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58
 Eventuri Carbon Ansaugsystem für für BMW M2 G87 S58

Eventuri

Eventuri Carbon Intake System til BMW M2 G87 S58

Tilbudspris€3,213.00

Inklusive skatter. Forsendelsesomkostninger beregnes ved kassen

Ingen anmeldelser endnu
Ingen anmeldelser endnu
SKU: 21080

Versandfertig in ca. 3-5 Tage

Brug for hjælp?

Kundesupport

Vi har åbent mandag til fredag ​​(9:30 – 17:00), lukket lørdag til søndag og på helligdage.

Kontakte

Vil du gerne i kontakt med vores teams? Besøg vores Kontaktsideat sende os en besked.

DRENWMDGYOH3KN

Eventuri Carbon indsugningssystem til BMW G8X M2 G87 S58

Beskrivelse:

BMW M2 G87-

Effektforøgelse: 13-18 hk, 12-16 ft-lb (standardjustering)

Turboindløbsarealet er øget med op til 160%

Filtreringsarealet er øget med op til 40%

Vi præsenterer et indsugningskanal, der virkelig sætter nye standarder for BMW G8X M2/M3/M4 platformen. Vi har udført omfattende forskning og udvikling for at skabe et indsugningssystem, der ikke blot overgår standard M2/M3/M4, men også er fremtidssikret og i stand til at håndtere effektforøgelser på langt over 1000 hk. Vores system er et komplet redesign fra luftkasserne til turboindtagene med det mål at reducere tryktab, samtidig med at flowhastigheden øges og indløbstemperaturerne holdes lave. Vi maksimerede udnyttelsen af ​​den tilgængelige plads og installerede 2 specialfremstillede filtre med et 40% større filterareal end standardfiltrene. Disse bruges i vores patenterede Venturi-huse til at lede luften jævnt til turboindtagene. Selve indløbene har et tværsnit, der er op til 160 % større end standardindløbene, og er udstyret med en sofistikeret, forsænket indvendig overflade for at reducere friktionstab mellem strømningen og vægafgrænsningen. Ved at skabe en "luftpude" på vægoverfladen kan luftstrømmen bevæge sig gennem indløbene med højere strømningshastigheder og lavere tryktab. Dette gør det muligt for turboerne at trække luft ind med mindre modstand, hvilket reducerer wastegate-duty cyclen og resulterer i højere samlet effekt.

Testbænktest

Denne indsugningskanal blev uafhængigt testet på testbænken af ​​BR Performance i Belgien. Testene blev udført efter hinanden med den originale luftboks, og der blev foretaget flere kørsler med hver konfiguration. Det testede køretøj blev kørt uden et aktivt kulfilter. Vi sammenlignede de bedste resultater med standardluftboksen og de bedste resultater med Eventuri-systemet. Resultaterne på testbænken viser en ensartet stigning over hele hastighedsområdet, hvilket skyldes, at turboerne når maksimalt ladetryk tidligere og har en kortere wastegate-duty cycle på grund af indsugningssystemets højere effektivitet. Denne stigning sker på trods af stigningen i testbænktemperaturerne fra 11,8 grader Celsius i testene med seriesystemet til næsten 16 grader Celsius i Eventuri-testene. Den øgede effekt resulterer i forbedret respons på vejen ved delvis og fuld gas, hvor bilen trækker meget mere ivrigt mod den røde linje.

Test af indsugningslufttemperatur

I køretøjer med turboladere kan der opbygges en masse varme i motorrummet, hvilket kan påvirke ydeevnen negativt, hvis indsugningssystemet ikke er forseglet mod denne varme. Selv med intercoolere og ladeluftkølere er det vigtigt at minimere indsugningslufttemperaturen, fordi disse køleenheder fungerer med en vis effektivitet, så udløbslufttemperaturen påvirkes af indsugningslufttemperaturen. En indsnævring af indsugningskanalen ved åbne kegler, selvom disse er varmebeskyttede, trækker uundgåeligt varm luft ind fra motorrummet. Vores system, som er fuldstændig forseglet, løser dette problem uden at begrænse strømningsvejen ved at bruge større volumener. For at demonstrere dette registrerede vi lufttemperaturerne med termoelementer umiddelbart før hver turbo.Sammenligningerne blev udført samme dag og under de samme miljøforhold mellem originalen og Eventuri. Vores M3 fik lov til at varme op og accelererede derefter fra 48 km/t til 145 km/t i 6. gear for at måle temperaturændringen på hver kørsel. gear accelereret for at måle temperaturændringen under hver tur. Ved 145 km/t blev speederen sluppet, og bremserne blev aktiveret til 48 km/t, hvorefter bilen accelererede tilbage til 145 km/t. I alt blev der udført 3 gennemtræk med begge indsugningskonfigurationer.

36QOIHW8Y