Système d'admission carbone Eventuri pour Mini F56 Cooper S/JCW Facelift LCI

Système d'admission d'air en fibre de carbone sur mesure/solution d'admission pour une augmentation réelle de la puissance et du couple des Mini F5X Cooper S/JCW par Eventuri

Ne convient PAS aux nouveaux modèles 306 ch

Le système d'admission Eventuri pour MINI F56 est un autre exemple de notre principe de « système complet ».
Il s'agit d'un système fermé qui empêche le turbocompresseur d'aspirer l'air chaud du compartiment moteur. Il intègre une prise d'air fonctionnelle sur le capot qui force l'air ambiant dans le conduit d'admission. Ce conduit possède un volume interne supérieur à celui de la version standard et aspire également l'air du compartiment de rangement situé au-dessus du radiateur. L'association d'un système fermé et d'une prise d'air permet d'obtenir des températures d'admission plus basses qu'avec la boîte à air d'origine et empêche les infiltrations de chaleur, un problème courant, notamment sur les MINI hautes performances. Pour garantir un flux d'air optimal, nous utilisons notre boîtier de filtre breveté associé à un tube MAF usiné CNC. Le système d'admission d'origine aspire l'air derrière la calandre, au-dessus du radiateur. Les ouvertures d'admission d'air ambiant sont relativement petites et peuvent donc entraîner une accumulation de chaleur dans l'admission, en particulier sur une MINI préparée. La prise d'air d'origine sur le capot n'alimente pas directement le conduit d'admission. Comme le capot comporte déjà deux découpes sous la prise d'air, nous avons décidé d'exploiter cette caractéristique et de repenser la prise d'air. Notre prise d'air remplace directement la pièce d'origine et se fixe en un clic grâce au même système de montage. Il est doté de deux rampes d'admission qui dirigent l'air extérieur à travers les ouvertures existantes du capot vers le conduit d'admission (voir ci-dessous). À mesure que le véhicule accélère, une plus grande quantité d'air est forcée dans le conduit, ce qui minimise la température d'admission et empêche l'accumulation de chaleur. wird.Die La prise d'air arbore un profil redessiné avec une surface supérieure allongée qui recouvre les ouvertures, contribuant ainsi à un look plus agressif. Fabriquée à 100 % en fibre de carbone pré-imprégnée, elle sublime l'esthétique du véhicule. Pour parfaire ce rendu, nous avons opté pour un tissage en V de la fibre de carbone, créant un profil symétrique harmonieux qui positionne parfaitement la prise d'air au centre du capot.

Canal d'entrée de carbone :
Le conduit d'origine aspire l'air uniquement derrière la calandre et est très peu profond au-dessus du panneau incliné. Nous l'avons repensé pour qu'il aspire l'air à la fois par la calandre et par la prise d'air. De plus, notre conduit possède un volume interne bien plus important, permettant au système d'admission de respirer avec moins de restriction. Afin de protéger le conduit de la chaleur du compartiment moteur, il est doté d'un joint torique en caoutchouc flexible autour des ouvertures situées en bas du capot, assurant ainsi l'étanchéité lorsque le capot est fermé. Il est également muni d'un rebord en caoutchouc extensible autour de l'ouverture du boîtier de filtre, garantissant une bonne étanchéité avec le filtre tout en permettant les mouvements du moteur.

Données de performance :
Des tests au banc d'essai ont été effectués sur une Cooper S et une JCW. La Cooper S était équipée d'une reprogrammation Stage 1 avec boîte à air et échappement Eventuri d'origine. La JCW, quant à elle, bénéficiait d'une reprogrammation Stage 2 et d'un downpipe avec boîte à air et échappement Eventuri d'origine. La Cooper S a affiché un gain de puissance maximal d'environ 8 ch et 15 Nm de couple, mais des gains plus importants à mi-régime (15 ch et 34 Nm de couple) avec une bonne progression sur toute la plage de régime. De même, la JCW Stage 2 a enregistré un gain de puissance maximal de 15 ch, mais des gains bien plus importants à mi-régime (27 ch et 35 Nm de couple) avec une nette augmentation de puissance sur toute la plage de régime.Ces améliorations de performance ont été mesurées après avoir uniquement remplacé la boîte à air d'origine par l'admission Eventuri ; toutes les autres modifications étaient présentes à la fois pour la boîte à air d'origine et pour l'admission Eventuri.

Les gains mesurés au banc d'essai se traduisent par une meilleure réactivité à mi-régime et à pleine charge sur route, la voiture accélérant avec une vigueur accrue jusqu'à la zone rouge. Les tests ont été réalisés consécutivement le même jour, et les températures ont été surveillées.

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