Sistema de admisión Eventuri para Audi RS6 & RS7 C8

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Sistema de admisión Eventuri para Audi RS6 &RS7 C8:

Aumento de rendimiento – Etapa 1: 45-50 hp, 49 ft-lbs

Aceleración de la etapa 1 (100-200 km/h): Reducida en 0,6 s

Aumento de rendimiento – Etapa 2: 60-80 hp, 60-70 ft-lbs

El sistema de admisión del Audi C8 RS6 es el resultado de un extenso desarrollo, pruebas y prototipado. Nuestro objetivo era abordar dos criterios principales: 1) Mayor caudal. 2) Flujo de aire uniforme. El primer objetivo se logró aprovechando al máximo el espacio limitado del compartimento del motor del RS6, que se veía muy restringido por la parte inferior del capó. Nuestra solución consistió en rediseñar por completo la caja del filtro de aire para maximizar el volumen, ampliar las entradas de aire y crear un ángulo de filtro más favorable para los turbocompresores. Además, aumentamos drásticamente el tamaño de las entradas de los turbocompresores hasta en un 85 % al medir la sección transversal en las aberturas. El segundo objetivo se logró desarrollando un sistema de forma orgánica con un filtro de panel especialmente redondeado para garantizar que el flujo de aire no tuviera esquinas pronunciadas, lo que permite un flujo laminar. Con transiciones suaves desde el filtro hasta las entradas de los turbocompresores, nuestra admisión minimiza la turbulencia, lo que permite que los turbocompresores funcionen de manera más eficiente. Nos asociamos con BMC para desarrollar un elemento filtrante diseñado a medida para garantizar que el área de filtrado sea lo más grande posible, manteniendo al mismo tiempo un flujo de aire limpio.

Al cumplir con todos los objetivos, nuestro sistema de admisión para el C8 RS6 ofrece un rendimiento óptimo en todos los aspectos, permitiendo que los turbos generen presión de forma más eficiente. Esto se traduce en una mejor respuesta del acelerador y un aumento significativo de potencia, comprobado de forma independiente, que se incrementa con las revoluciones. El aumento de potencia medido es resultado de nuestro sistema completo, desarrollado desde la base y la tapa de la caja de aire hasta las entradas.

Cada sistema de admisión consta de:

• Base de la caja de aire de fibra de carbono
• Tapa de la caja de aire de fibra de carbono
• Filtro de panel BMC hecho a medida
• Entradas de turbocompresor ampliadas con refuerzo mecanizado CNC
• Mangueras de silicona personalizadas con abrazaderas que cumplen con las especificaciones del fabricante original.
• Herrajes hechos a medida

Evaluar:

• Con certificado de piezas TÜV.

Pruebas en banco de pruebas

Nuestra admisión ha sido probada de forma independiente tanto en banco de potencia como en carretera. A niveles de preparación más elevados, los turbos requieren más aire, por lo que la caja de aire de serie supone una mayor limitación. Aquí presentamos algunos resultados de preparadores de renombre que han probado la admisión.

PRUEBA DE LA FASE 1

Awesome GTI (Reino Unido) realizó pruebas de dinamómetro en su propio C8 RS6, equipado con un escape trasero OPF y una reprogramación Stage 1 personalizada. Realizaron cuatro pruebas en cuarta marcha con la caja de aire de serie, y luego cambiaron a la admisión Eventuri mientras el coche permanecía en el dinamómetro. A continuación, realizaron cuatro pruebas más en cuarta marcha. Todas las pruebas se realizaron el mismo día y no se hicieron otras modificaciones. El gráfico inferior muestra la potencia máxima con la caja de aire de serie frente a la potencia máxima con la admisión Eventuri. Ambas corresponden a las primeras pruebas en dinamómetro, ya que en las posteriores la potencia disminuyó debido al calor. Como se puede observar, la admisión proporciona un aumento de potencia significativo en todo el rango de revoluciones. El punto resaltado muestra el mayor aumento de potencia, limitado por revoluciones, de 60 CV en el cigüeñal.

PRUEBAS DE LA FASE 2

Eurocharged Canada realizó pruebas de dinamómetro en un RS6 Stage 2 equipado con bajantes, intercoolers y su propia reprogramación Stage 2. Las cifras que se muestran aquí corresponden a la potencia en las ruedas. Se realizaron varias pruebas con la caja de aire de serie y la de Eventuri, y los resultados se muestran a continuación, comparando los mejores resultados obtenidos con los de la caja de aire de Eventuri. Nuevamente, se observa un aumento considerable de potencia, y al tratarse de un Stage 2, la caja de aire de serie representa una limitación aún mayor. El punto resaltado muestra el mayor incremento en el rango de revoluciones, con 79 CV en las ruedas.

EXAMEN DE PISTA DE ACELERACIÓN

Llevamos un RS6 Stage 1 a una pista de aceleración local para medir el efecto de la admisión en los tiempos de cuarto de milla y de 100 a 200 km/h. El coche corrió tres veces con la caja de aire de serie para asegurar la repetibilidad, y luego se cambió la admisión por la Eventuri. Posteriormente, se corrió tres veces más para garantizar la consistencia. Los resultados son:

CUARTO DE MILLA

Caja de aire estándar 11.2s

Eventuri 10.75s

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100-200 km/h

Caja de aire estándar 7.46s

Eventuri 6.90s

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